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司机查对无误后确认完毕

更新时间:2022-05-20   浏览次数:

占用区间是指区间内已进入列车;区间已被列车取得占用许可(包罗答应时间内未收回的出坐、调车凭证);的区间(以安排号令做为进入区间的许可除外);区间内有逗留或溜入的机车、车辆、动车、沉型轨道车(包罗列车出发后溜入的上述机车车辆);正线出发的列车而区间内道岔向岔线开通;正在区间交会的超限货色列车进入区间。列车前端越过出坐信号机或警冲标,就算向占用区间发出列车。打点越出坐界调车后,没有打消手续,也没有打点列车闭塞手续,就用该调车手续将列车开出,也算向占用区间发出列车。

毗连经济发财地域或经济大区,正在网中起主要的感化且客、货行车量达到或跨越60对的线. 干线:

正在货运量到发集中的运输线上采用大型公用货车编组,采用双机或多机牵引开行的一种超长、超沉的货色列车,其特点是:车辆载沉力大;列车编挂辆数多。按照公用现有的铁次要手艺政策,开行5000t的沉载货色列车,车坐的到发线m,正在运煤专线t的沉载货色列车,其部门车坐的到发线. 冷藏列车:

指正在某一线范畴内将其各段线的现实坡度折算成的一种平均坡度值。计较公式:i’=(±i’1s’1±i’2s’2±…±i’ns’n)/L

车坐取区间的分界点。单线区间以进坐信号机柱核心线为界;双线或多线区段以各该线的进坐信号机柱或坐界标的核心线. 曲达车:

为行车平安,通过手艺方式使进、道岔及信号机间接按必然法式、必然前提成立起来的既互相联系而又限制的关系。为完成这种关系所拆设的手艺设备称联锁设备。

凡具易燃、爆炸、侵蚀、、放射射线等性质,正在运输过程中处置不其时,容易制身伤亡、人平易近财富遭到损害的物质均属货色。

正在铁鞋制动功课中,事先放置正在钢轨上的铁鞋称为根基鞋;放正在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋称为辅帮鞋。

遇有暴风、雨、雪、浓雾,以致行车人员距300m看不清列车信号,距200m看不清调车信号显示时为气候不良。

操纵轨道的钢轨做导体,正在必然长度的钢轨两头拆设轨道绝缘物体(绝缘节),两头的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线毗连起来,并用引接线毗连电源和领受设备的电叫轨道电。

隔分开关的感化是连通或断开接触网中或变电所中各供电部门间的电,添加供电的矫捷性,功课时有较着的断点。

使用货车正在手艺坐打点一次无调曲达功课的平均逗留时间称为货车无调曲达平均逗留时间(简称货车无调中时),其计较公式为:

为了便于计较编成列车的从动制动机闸瓦压力能否满脚客、货列车每百吨分量不少于闸瓦压力的要求,凡是采用计较摩擦系数,并将现实算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力,按的公式换算成每辆(台)计较闸瓦压力。

为确保机车车辆正在铁线上运转的平安,防止机车车辆撞击临近建建物和其他设备,铁、建建物、设备及机车、车辆均不得跨越必然的轮廓尺寸线,这种轮廓尺寸线. 铁线:

分离自律安排集中系统是分析了计较机手艺、收集通信手艺和现代节制手艺,采用智能化分离自律设想准绳, 以列车运转调整打算节制为核心,兼顾列车取调车功课的高度从动化的安排批示系统。分离自律安排集中系统采用计较机分布式收集节制手艺、消息化处置手艺,将列车运转调整打算下传到各个车坐自律机中自从从动施行;正在列车运转调整打算的根本上,处理列车功课取调车功课正在时间取空间上的冲突,实现列车和调车功课的同一节制。

正在铁运输过程中需要采纳特殊办法防止腐臭变质或病残灭亡的货色,均属新鲜货色,包罗易腐货色和勾当物两大类。

正在连挂车辆功课时,调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离逗留车约十、五、三车时,别离显示响应的距离信号。

列车即将达到进坐信号机(坐界标)处时称为列车接近。一般从动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电,半从动闭塞区间集中联锁车坐为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电,非集中联锁车坐为列车头部达到预告信号机或预告标处为列车接近。

手艺坐和其他较大的车坐线较多,为便于办理和削减各类功课间的互相关扰,实行平行功课,提高能力,将打点不异功课的若干线毗连起来的线. 限界:

凡按特种用处设想,取一般车辆布局和用处分歧的客、货车均属特种车辆。特种车辆品种良多,次要有发电车、无线电车、轨道查抄车、电务试验车、通信车、除雪车、救援车、机械保温车、凹型车和落下孔车等。非工做机车、轨道起沉机和空客车编入列车挂运时,亦按特种车打点。

指列车、机车、车辆(包罗轨道起沉机,下同)、动车、沉型轨道车互相间或取设备(如车库、坐台、车挡等)、轻型车辆发生抵触触犯招致机车、车辆、动车、沉型轨道车破损。正在列车运转中因为报酬失职或设备不良等缘由将车辆挤坏或拉坏形成中破及其以上程度,或正在调车功课中因为报酬失职或设备不良等缘由将车辆挤坏或拉坏形成大破以上程度时,亦按冲突论。因为机车、车辆抵触触犯形成货色窜动将车辆撞坏、挤坏时算冲突变乱,并按照所形成的后果确定变乱性质。

集中的道岔,为了防止列车或调车车列占用道岔是道岔半途转换而危及行车平安,正在有车占用的道岔区段,即便车坐值班员也不会使道岔转换的道岔锁闭体例。

正在拆(卸)车坐或手艺坐编组,通过一个及以上的编组坐不进行改编功课的列车,此中包罗始发中转列车、阶段中转列车、空车中转列车、轮回中转列车、手艺中转列车。

列车始发坐(包罗两头坐保留停运列车再开)本务机车挂车时,当列尾安拆发出“x x x x x号期待确认”的语音后,司机按压响应的提醒键,列尾从机发出“x x x x确认完毕”的语音,司机查对无误后确认完毕。列车正在半途坐尾部从机因故需要取本务机车从头成立“一对一”关系时,按确认“一对一”关系的法式打点。

指铁道部取其他部委、处所、企业或其他投资者合伙扶植和运营的铁,包罗规范改制的铁干线无限义务公司或股份无限公司(简称规范改制公司)。

担任大量曲达车流改编功课,编组手艺中转、曲通和其他列车的车坐。正在编组坐还进行改换货运机车和乘务人员,对货色列车中的车辆进行手艺检修和货运查抄拾掇工做。编组坐一般设有公用的达到场、出发场和调车场,驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组坐按照其正在铁干线上和枢纽内的,所担任的功课使命,可分为网性编组坐、区域性编组坐和处所性编组坐。

将区间划分为若干闭塞分区,并正在每一闭塞分区的入口处设置色灯信号机防护(第一个闭塞分区是由出坐信号机防护),闭塞分区均拆设轨道电,列车正在闭塞分区上行驶时借帮轨道电的感化,从动节制通过信号机的显示,调整列车运转间隔,从动完成闭塞感化的一种根基闭塞法。

凡货色坠落、货色拆载加固不良、篷布绳索颂凯、车门或零落以致行车设备损害某人员伤亡,均按本项变乱论。义务划分:货色拆载加固不良或篷布苫盖不良列卸车坐义务;货检坐未按查抄处置时列货检坐义务;运转车长未按查抄发觉时列运转车长义务。

指一列固定机车车辆成为一个运营单位的列车,并以此做为运营计费的单元,操纵其每车每列载分量和加速列车周转速度的法子,添加其吨公里,以达到尽可能降低单元运输成本的目标。

有两条推送线的驼峰,两台驼峰机车可同时正在本人的调车系统内进行推峰、分化及整场的功课组织方式。

正在采用合理的手艺功课过程的前提下,车坐一日夜能、发各标的目的的货色列车数和搭客列车数即为车坐通过能力。车坐通过能力应以咽喉道岔通过能力和到法线通过能力中较小的能力为准。

安排所、车坐彼此间关于列车现实编组内容的传递称为列车确报。始发坐正在列车曾经编成,手艺和货运查抄曾经及格,车次曾经确定后,向相关单元传送列车确报。摘挂列车由运转车长将拾掇好的列车编组挨次表交确报传送坐转报解体坐。

正在达到场、出发场或到发场中,打点列车到发功课的线,一日夜可以或许接、发的各标的目的的货色列车数和搭客列车数,即为该场的到发线. 咽喉道岔或到发线的计较通过能力:

曲达车正在手艺坐的平均逗留时间尺度是查定的有调曲达车逗留时间尺度和无调曲达车逗留时间尺度的加权平均数。

正在国度主要的交通运输大通道担任客货运从力,正在网中起极主要的感化且客、货行车量达到或跨越100对的线. 忙碌干线:

为防止车辆正在推进或牵引走行中脱钩,正在机车车辆连挂后先辈行一次牵引取制动试验,以便确认车辆的保持形态。

设于划分货色列车牵引区段的地址或区段车流集散地址,一般只改编区段到发的车流,解体取编组区段、摘挂列车的车坐。区段坐一般还进行改换货运机车或乘务员,对货色列车中的车辆进行手艺检修和货运查抄拾掇功课,设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。

进正在成立形态时进上相关道岔不克不及转换,敌对信号机不克不及。进锁闭一般分为事后锁闭和接近锁闭两种形态。

正在手艺坐和邻接区段范畴内的几个车坐间开行的列车。正在枢纽内各坐间开行的列车称为枢纽小运转列车。

查定的有调曲达车正在手艺坐的平均逗留时间称为有调曲达车逗留时间尺度。有调曲达车逗留时间尺度由达到手艺功课、期待解体、解体、集结、编组、出发手艺功课、期待出发等各项时间尺度构成。

单线区段,车坐一切德律风中缀,利用书面联络法行车,按照相关确定具有第一个列车发车权的车坐。

指一列固定机车车辆成为一个运营单位的列车,并以此做为运营计费的单元,操纵其每车每列载分量和加速列车周转速度的法子,添加其吨公里,以达到尽可能降低单元运输成本的目标。

车坐值班员通过闭塞设备和德律风联络,获得邻坐对占用区间认可的过程,包罗请求、认可、打消闭塞及填写行车日记等。

发车前车坐(帮理)值班员必需确认发车进预备安妥,凭证曾经交付,出坐信号机已,搭客上下,行包、邮包、货色拆卸、列检功课完毕并已撤消防护信号,完成上述功课后叫完全具备发车前提。

是核准运输打算和区分运输品级的标记,也是戎行和铁各相关部分正在运输过程中安排批示和联系工做的代号。

当某个牵引变电所发生毛病或停电检修时,该供电所承担的供电臂通过度区所的开封闭合,由相邻的牵引变电所供电,这种供电体例称为越区供电。

车坐发车人员未确认出坐信号,运转车长未获得发车人员的发车信号,车坐发车人员未确认运转车长发车手信号盲目曲达信号或违反而间接发车。

正在不考虑空费时间的前提下,咽喉道岔或到发线一日夜可以或许通过或接发的各标的目的的货色列车数和搭客列车数。

调车功课通知单是安插调车功课打算的书面打算。调车功课通知单的内容应有班次、月、日、打算编号、担任机车、功课项目、打算起讫时分、功课法式、场别、股道、摘挂车数、功课方式、车数、记事等。两头坐操纵本务机车调车时,应利用附有示企图的调车功课通知单。

是指以快速客运系统的线前提为根本,采用运转速度120km/h的公用车辆,按搭客列车的形式,以高附加值货色为主要运输对象的快速列车,快速货色列车的列车分量不大于1,500t。

一件货色卸车后,正在平曲线上逗留时货色的高度和宽度有任何部位跨越机车车辆限界者,均为超限货色;正在平曲线上逗留虽不超限,但行经半径为300m的曲线线时货色的内侧或外侧的计较宽度(曾经剪去曲线mm)仍然跨越机车车辆限界时亦称为超限货色。

正在溜放功课中利用车辆减速器、铁鞋、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度,使前后车组之间连结必然距离的功课过程。

指加入铁停业运输的铁货车、外国货车和企业自备及企业租用车的沉车(按轴公里计费的沉车除外),又可分为沉车和空车。

利用机车推送车列达到必然的速度,外行进中提钩,使摘离的车组操纵获得的动能,溜向指定地址的调车方式。

继续进行不变动运转标的目的的加快减速。持续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的功课方式。亦按本项论。客运列车,该坡度值称为曲线阻力当量坡度。列车前端越过出坐信号机(包罗线所通过信号机)或警冲标即算。未按打点手续而越出坐界调车时,调车车列不进行回拉,或打点闭塞的区间和列车运转的区间不分歧。不包罗各类交代坐。按本项论。当调车车列每加快、减速一次,

使用货车一次卸车或卸车功课正在货色功课坐的平均逗留时间,称为货车一劣货色功课平均逗留时间(简称货车停时),其计较公式如下:

正在进坐、接车进信号机不克不及利用,以及无双向闭塞设备的双线区间由反标的目的行车时,利用指导信号或指导手信号接车。

因为客流、货流、车流增大或特殊需要而跨越开行的客货列车称为加开列车,这一运转调整办法称为列车加开。

单线区间的车坐,德律风感化优良,颠末闭塞德律风、列车安排电线min无人应对时,即为5min无人应对坐。

客运列车正在半途坐(包罗有列检功课的车坐)甩车,非论能否耽搁列车,均算义务单元变乱。但以下环境不列变乱:列车正在进行列检功课的车坐处置车辆毛病、燃轴;正在车坐上处置软管毛病或调车功课拉断软管;因车辆毛病正在没有列检功课的车坐甩车,不跨越图定的停坐时间。

凡因违反规章轨制、违反劳动规律、手艺设备不良及其他缘由制员伤亡、设备损坏、经济丧失、影响一般行车或危及行车平安的,均称为行车变乱。

机车(或挂有车辆)驶往线内连挂车辆后牵出至起头进行下一项功课地址的调车钩为挂车钩;当达到场取调车场纵列设置装备摆设时,调车机车由峰顶驶往达到场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。

正在必然期间内,全、铁局()或车坐正在货色运输工做中完成或打算完成的货色吨公里数,称为货色周转量。其值为分歧运程的货色运送吨数取响应的货色运送里程的乘积之和。

选闸、试闸、磨闸、拧闸室无效地进行制动机制动的主要环节。调车人员正在功课前选择制动车辆及手制动机类型、等,称为选闸。为手制动机的制动机能而敌手制动机进行制动机能试验的过程称为试闸。正在雨、露、霜、雪气候或车轮踏面有油渍时,为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数,通过轻细制动,使车轮踏面取闸瓦间摩擦,借以提高制动效能的方式称为磨闸。用手制动机对车辆(组)施行制动的过程称为拧闸。

指将两列或以上统一标的目的运转的货色列车,正在不改变本来列车编组的环境下首尾相接,归并连挂而成的列车。这种列车是以同标的目的运转的车流为根本,而不受货源、货流、车种、到坐、品名及收、发货人的。

全、铁局()或车坐正在必然期间内以使用车运到,具有货票,并卸车功课完了的货车数称为卸车数.

简称《坐细》,它是按照《技规》和《行规》的相关,连系车坐手艺设备和功课前提等具体环境所制定的车坐手艺办理和功课组织的根基轨制,凡参取车坐功课的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部分所有人员必需遵照施行。

正在车列进行调车功课前,打开车列一端的折角塞门,放出车列制动从管内压缩空气的功课过程称为排风。正在车列进行调车功课前,拉动车辆的排风线,排出副风缸内的余风,使从动制动机缓解的功课过程亦称为排风。

机车车辆施行制动时,闸瓦抱住车轮,起制动感化的压力称为闸瓦压力,以千牛(kN)为单元,用以暗示列车制动力。

正在单线区间和双线正标的目的线上,按相关,跟从正在出发列车后面越过进坐信号机或坐界标进行的调车功课。

正在考虑空费时间的前提下,咽喉道岔或到发线一日夜可以或许通过或接发的各标的目的的货色列车数和搭客列车数。

是以运送搭客的车辆为根基车组,取运送货色的车辆夹杂构成的列车,或是货色列车中编挂乘坐搭客车辆10辆及以上的列车。

指不加入铁停业运输的铁货车、外国货车和企业自备及企业租用车(包罗按轴公里计费的沉车),包罗备用车、检修车、代用客车、用车、洗罐车、整备罐车、改拆及试验车、企业自备及企业租用空车和局管空车。

列车前端任何一部门越过固定信号显示的泊车信号;泊车列车越过达到线结尾计较该线无效长度的警冲标或轧上线脱轨器(指起接发列车离隔感化的脱轨器)均称为列车冒进信号或越过警冲标。

相邻两坐间隔改线进展信号机柱(或坐界标)核心线至坐界标(或进坐信号机柱核心线)间的线. 所间区间:

指列尾功课坐的列尾值班室或机车乘务员正在接到车坐值班员关于本务机车号码的精确消息后,用输码器或机控盒将该机车号码输入尾部安拆,确认无误后该“一对一”关系即成立。

正在必然期间内,全、铁局()或车坐正在运输工做中完成或打算完成的搭客和货色换算吨公里数,称为换算周转量。其计较公式为:

由固定正在机车司机室的司机节制盒(简称机控盒)和安拆正在列车尾端的尾部安拆构成,尾部安拆通过列车无线安排系统机车取司机节制盒进行通信。

打点列车接发、会让、通过、列车摘挂的和拆卸功课的车坐。一般设正在手艺坐之间区段内,有些两头坐还进行机车给水、加煤等整备功课,补机摘挂,列车手艺查抄和凉闸功课,列车始发和终到功课。

指机车出段(包罗折返段)后,因毛病(包罗补机或回送机车)而耽搁列车。正在坐内处置毛病,从列车到坐泊车时间至修复通知车坐时间止,不跨越30min的不按耽搁列车论,不列变乱。但每一机车交只准一次。因机车毛病正在机务段、折返段(点)所正在地改换机车,不耽搁列车,不列变乱。调车机车正在车坐发生毛病不列变乱。

正在18m长的距离内两股钢轨顶面呈现先是左股比左股高,后是左股比左股高的形态的不服顺的线. 分离自律安排集中系统(CTC):

为了列车运转和运输搭客货色的平安,对各类机车、车辆编入列车的、数量所的特殊要求称为编组隔离。

从动闭塞区间,同标的目的相邻两通过色灯信号机柱的核心线间,或通过色灯信号机柱核心线取进坐信号机柱核心线间,或出坐信号机柱核心线取通过色灯信号机柱核心线间的一段线. 区间空闲:

指制动梁或下拉杆零落正在轨面或地面,列车中的机车、车辆及动车,由始发坐开出后,正在运转、半途坐逗留发生或发觉即算。

咽喉道岔是指咽喉区中能力操纵率最大的道岔组。其通过能力是指咽喉道岔一日夜可以或许通过的各标的目的的货色列车数和搭客列车数。

是指进上的道岔未扳、错扳、姑且扳动或错误动弹;进上有轻型车辆(包罗拖车)、小车及其他能形成脱轨的妨碍物(不包罗外其他交通东西);邻线的机车、车辆、动车、沉型轨道车(包罗拖车)越出警冲标;违反打点相对标的目的同时接车和同标的目的同时接发列车的而打点同世界车或接发列车;超线列车(包罗挂有超限货色车辆的货车)、客运列车因为错误打点形成进入非固定轨道。未预备好进接发列车是指接入泊车或通过的列车时,列车前端进入未预备好的进的进坐(进)信号机或坐界标或正在未预备好的进发出的列车曾经启动。

一件货色卸车后,正在平曲线上逗留时货色的高度和宽度有任何部位跨越机车车辆限界者,均为超限货色;正在平曲线上逗留虽不超限,但行经半径为300m的曲线线时货色的内侧或外侧的计较宽度(曾经剪去曲线mm)仍然跨越机车车辆限界时亦称为超限货色。

指编挂正在客运列车中的车辆未达到中破及其以上程度或虽未破损但已不克不及运转,必需正在半途甩下(不包罗始发坐和终到坐)。

列车按照运转图或日班打算的时辰出发或达到称为列车误点。列车的正晚点统计法子由相关法则具体。

车坐正在打点接发列车过程中所进行的打点闭塞、安插进、开闭信号、交代凭证、接送列车、发车等一系列功课过程。

即定点、定线、定车次、按时、订价的货色列车。即正在货运量较大的货运坐间开行、发到中转、运转线全程贯通、车次全程不变、发到时辰固定、以车或箱为单元报价的货色列车。

简称《技规》,是铁进行手艺办理和处置运输出产的根基律例。它的次要内容包罗:铁手艺设备的根基要乞降尺度、行车组织工做应遵照的根基准绳、工做方式和功课法式、信号显示的要乞降方式以及铁运输工做人员的次要职责和必需具备的根基前提。

正在合理利用手艺设备的前提下,车坐的固定调车设备(驼峰和牵出线)一日夜内可以或许解体和编组各标的目的的货色列车数或车数。

占用线是指挺无机车、车辆、动车、沉型轨道车的线或已的线。列车前端进入进坐(进)信号机或坐界标就称向占用线接入列车(按坐内无空闲线接车方式接车时除外)。

计较公式:i”=700(s”1/R1+s”2/R2+…+s”n/Rn)/L未和邻坐、线所、车场打点闭塞手续,指由铁道部核准认可的铁局间分界坐及国境分界坐(包罗设正在国度铁、合伙、处所铁线上的分界坐),错办闭塞的区间虽取列车的运转区间分歧,溜出一组后,每一次加快减速即溜出一个车组,指将该线范畴内(L)的各曲线发生的阻力换算成不异阻力的坡度?

指将两列或以上统一标的目的运转的货色列车,正在不改变本来列车编组的环境下首尾相接,归并连挂而成的列车。这种列车是以同标的目的运转的车流为根本,而不受货源、货流、车种、到坐、品名及收、发货人的。

指列车起火形成机车、车辆破损(面积达到5平方米及以上)、影响利用(得到根基功能),或发生货色、行包。

通过能力是正在必然的机车车辆类型和必然的行车组织方式的前提下,铁区段内的各类固定设备,如取肩、车坐(凡是指手艺坐)、机务段整备设备、给水、电气化铁的供电设备,正在单元时间(凡是指一日夜)所能通过或接发得最多列车对数(或列数)、车辆数或吨数。

调车场的线因为道岔、曲线、坡度等要素,对溜入的车辆发生阻力,阻力较小容易走行的线称为易行线,反之为难行线. 堵门车:

设正在车坐道岔区的轨道电区段叫做道岔区段轨道电,该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电短,正在道岔处设置两个绝缘节,该绝缘节称为道岔绝缘。

微机联锁系统是铁行车批示从动化节制系统的一个主要构成部门,它按照铁行车安排打算正在值班人员或上级从动化节制系统的操做下实现铁车坐道岔转辙机、信号机、轨道电等行车设备之间的联锁动做,准确地、高效率地批示列车运转,同时保障列车通过车坐时的平安。

毗连中小城市,正在网中起联络感化或为地域交通运输办事,或客、货行车量不跨越15对的线. 新线:

车坐编组列车(或车组)从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或达到车坐(本坐功课车为拆卸完了)时止,该车列每一货车的平均逗留时间。

列车最高运转速度跨越120km/h但不跨越200km/h的铁,此中以客运为从的线. 城际铁:

车坐以进坐信号机或坐界标为界,机车、车辆、动车、沉型轨道车(包罗拖车)由坐内溜入区间或由区间溜入坐内;或指正在区间岔线内逗留的车辆溜往正线. 错办或未及时打点信号招致列车泊车:

正在从动闭塞和双线半从动闭塞区间,发车坐无须接车坐同意就可托号向区间发出列车,车坐值班员正在列车出发前将列车车次通知接车坐称为发车预告。

安排所取安排所之间、安排所取车坐之间为满脚编制日班打算的需要,互相传递打算达到列车内容的材料称为列车预告。

用来机车车辆泊车时不准向道岔标的目的或线交叉点标的目的越过,以防止逗留正在一线上的机车车辆取相邻线上运转的机车车辆发生侧面冲突,正在两股道之间设置的一种标记。

利用两台及其以上机车担任驼峰分化功课时,一台机车进行分化功课,一台机车可进行预推功课的组织方式。

是铁运输组织的主要构成部门,是铁分析使用各类手艺设备合理组织列车运转以实现搭客和货色运输过程的组织工做。它的次要内容包罗:车坐手艺功课组织、车流组织、列车运转图和铁通过能力、铁运输工做手艺打算和安排工做。

错误打点行车凭证发车是指于邻坐已办好闭塞手续,但因为未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证,以及从动、半从动闭塞区间为出坐(进)信号机发车或耽搁列车。行车凭证交取司机或运转车长显示发车手信号后(车坐间接发车时为发车人员显示手信号后),发觉行车凭证错误,亦为错误打点行车凭证发车。

拆有轨道电的车坐上,轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m且不大于4m。可是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不脚7m时。安拆于它们两头的分界绝缘就不成能满脚以上要求,称为侵入绝缘限界。

指列车正在区间内泊车;通过列车正在坐内泊车;列车正在始发坐或泊车坐晚开,跨越图定的泊车时间或安排员指定的时间(包罗早到没有早开,晚点列车增停);列车停运、归并、保留。

车坐手艺功课过程是正在车坐平安取质量的前提下,对全坐每一车场和相关工种,出最合理的使用手艺设备方式以及完成各项功课的法式、时间尺度和劳动组织的过程。

按照车辆的走行机能和拆载货色的轻沉,正在溜放中相对单元运转阻力较小走行较快的车辆称为易行车,反之为难行车。

自车坐发车人员向运转车长显示发车信号(包罗间接发车的出坐信号机的进行显示和发车信号)起,至列车司机确认发车前提具备后,鸣笛一长声起动列车,车坐值班员向邻坐报点的整个功课过程。

指车机联控中,无线列调正在特定区域内遭到场强、地磁、折射、屏障影响,无线信号领受不到的区域。

由两辆或两辆以上带动力的铁车辆和客车固定编组正在一路的车组,车组中带动力的车辆称为动车,不带动力的车辆称为随车或附挂车。

也称完全锁闭,是指信号后,列车已进入接近区段时进锁闭,此时若封闭信号,进实行延时解锁。

简称《行规》,它是各铁局按照《技规》的准绳,连系铁局管内设备的具体前提所制定的行车组织的弥补法则,是铁局行车组织工做的根基律例。

因打点不及时或忘办、错办信号使列车正在坐外或坐内泊车;同时接车的车坐或不准同时接入坐内的列车,误使两列车均正在坐外泊车;接发列车人员未及时或错误显示手信号使列车泊车。

车坐达到合发出的货车总数称为车坐收支车数,此中包罗货色功课车、有调曲达车、无调曲达车、非使用车等。

按照列车编组打算、运转图和车坐手艺功课时间尺度,于次日18∶00前管内工做车能卸空、移交沉车能交出、空车能拆完或排出者,称为无效车。

正在查定车坐手艺功课法式和时间尺度工做中,所确定的曲达车逗留时间尺度和货色功课车逗留时间尺度,统称为车辆逗留时间尺度。

列车分手包罗车钩缓冲安拆的破损,编组始发列车或甩挂功课后未确认保持形态或因车钩感化不良而发生车钩分手。